某些行業(yè)存在“沒有叉車的內(nèi)部物流”，已經(jīng)說明，傳統(tǒng)的叉車不是萬能的。隨著內(nèi)部物流搬運(yùn)的細(xì)分化、專業(yè)化、自動化和無人化，內(nèi)部物流中有不少場景是不需要傳統(tǒng)有人駕駛叉車來完成的。機(jī)器人（AGV、AMR）、堆垛機(jī)、無人工業(yè)車輛等，都可以取代傳統(tǒng)叉車。

而本文要闡述目的可以表明，從2000年開始，全球工業(yè)車輛巨頭——豐田、凱傲、永恒力等收購內(nèi)部物流系統(tǒng)集成商和搬運(yùn)機(jī)器人就可以顯示這個不可阻擋的趨勢。

EBM-Papst是一家德國電機(jī)和風(fēng)機(jī)制造商，同時也是該領(lǐng)域的佼佼者。最近，該公司已將其生產(chǎn)大部分轉(zhuǎn)換為無叉車搬運(yùn)。也就是說，所有的內(nèi)部物料不用叉車來完成。很顯然，他們認(rèn)為這提高了物料搬運(yùn)的安全性并降低了成本。然而，他們工廠的內(nèi)部物流做到“零叉車運(yùn)行”，是如何做到的？

所有這些解決方案，都來自德國CSP公司——牽引式物流拖車。

如今，有五個EBM-Papst生產(chǎn)基地基本上都沒有采用叉車。而是來自CSP公司的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線。

EBM-Papst的風(fēng)機(jī)和電動機(jī)幾乎遍布世界各地。該公司在全球擁有近15,000名員工，并擁有29個生產(chǎn)基地。

負(fù)責(zé)EBM-Papst的項(xiàng)目和牽引車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ottmar Rupp解釋說：“我們有很多不同的運(yùn)輸箱，并且大約有20種不同的負(fù)載托架，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品種類太多，最小的風(fēng)扇直徑約5厘米，最大的風(fēng)扇約1.8 米。這是在生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)進(jìn)行包裝和運(yùn)輸過程中所遇到的真正挑戰(zhàn)?！?

當(dāng)Ottmar Rupp幾年前開始尋求解決方案時，如何簡化EBM-Papst工廠中的內(nèi)部物流運(yùn)輸流程，這正是其中的癥結(jié)之一（產(chǎn)品的多樣性以及運(yùn)輸方式）。

無叉車運(yùn)輸和周期性物料供應(yīng)，CSP公司在這個領(lǐng)域開辟出一個全新的內(nèi)部物流搬運(yùn)。

牽引車將零部件運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)中，并將最終成型的產(chǎn)品裝在箱子中，再轉(zhuǎn)運(yùn)回倉庫——這意味著幾乎沒有空載行為。

Ottmar Rupp說：“我們的主要目標(biāo)是將來不使用叉車。這將減少生產(chǎn)設(shè)施的交通量和噪音，提高安全性和靈活性并節(jié)省成本。叉車通常通過運(yùn)載托盤將物料搬運(yùn)到生產(chǎn)線。然后，這些托盤通常會在運(yùn)輸過程中停留數(shù)小時，直到被處理。此外，叉車幾乎總是在交付物料后空載返回倉庫。近年來EBM-Papst公司產(chǎn)品的差異化不斷增加，這不可避免地導(dǎo)致生產(chǎn)中的批量變小。同時，已經(jīng)實(shí)踐了多年的物料控制系統(tǒng)從點(diǎn)到點(diǎn)。很多訂單都是按需來生產(chǎn)。因此，這給物料和零部件供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)，必須減少所有環(huán)節(jié)搬運(yùn)的浪費(fèi)。包括各種物料容器和包裝品?！?

因此，該公司認(rèn)為牽引式物流拖車從事內(nèi)部物流，對他們來說是最合適的運(yùn)輸方式。

如今，有五個EBM-Papst生產(chǎn)基地基本上都沒有叉車。來自CSP的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線。

Ottmar Rupp認(rèn)為，牽引拖車將各種不同的零件帶入生產(chǎn)，然后將它們裝滿箱子或裝滿廢品的產(chǎn)品退回倉庫。因此，整個過程幾乎沒有返空。毫無疑問，這會降低成本和大幅度提高效率。而牽引車的無人狀態(tài)，更提高安全性。

在工廠內(nèi)部放置托盤的問題已經(jīng)不在討論之列，許多在工廠周圍行駛的叉車也是如此。

Ottmar Rupp高興地說：“在過去我們使用大量叉車，今天我們一個工廠，最多可以使用四輛牽引車來完成。”

CSP目前正在為ebm-papst進(jìn)行的最新開發(fā)其他內(nèi)部物流的解決方案，包括采用匈牙利的一家工廠生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件。