本文的“油改電”特指通過改變叉車柴油機驅動方式，將柴油機驅動改為交流電動驅動。在國內內燃叉車，特別是3噸內燃叉車具有海量的存量的前提下、在國內節能減排的大環境下，“油改電”項目的推進具有重大意義，以成熟的鋰電應用技術為支撐通過簡單的換“芯”，將內燃車快速改造為鋰電車,一方面可減輕企業購置新車的成本壓力，另一方面也可解決內燃車的環保問題。那么“油改電”項目的市場前景如何呢，還有技術解決方案、行業標準和制造許可以及安全事故界定等方面又是怎么樣的呢，為了方便大家了解，我們整理了以下內容供大家參考。

一、國內叉車的歷史回顧

（一）近十年國內電動平衡重叉車占比基本沒變，而內燃平衡重式叉車的占比仍然很高

最近幾年大家談到國內電動叉車上升很快，的確是的，中國的電動叉車（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）占國內銷售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%（如圖），十年期間上升了24.73%，但國內電動平衡重叉車（Ⅰ類）占國內銷售的比重從2009年的10.89%到2019年的10.80%基本沒有變化，電動叉車上升較快的原因是電動步行式倉儲叉車（Ⅲ類）的快速增長，電動步行式倉儲叉車（Ⅲ類）由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外，從表格中可以看出，國內內燃平衡重式叉車占國內銷售的比重從2009年的83.60%下降到2019年的70.84%，十年下降了13%左右，但內燃平衡重式叉車的占比仍然很高。

（二）國內外電動叉車占比比較

我們以2019年為例，歐洲電動叉車約占85.21%、內燃叉車約占14.79%，美洲電動叉車約占64.43%、內燃叉車約占35.57%，大洋洲電動叉車約占57.11%，內燃叉車約占42.89%，亞洲電動叉車約占48.88%,內燃叉車約占51.12%。但是亞洲的日本，電動叉車占比早就超過60%，并且比例還在進一步提高，中國電動叉車占比為43.77%，對比之下，我們的電動叉車還有很大的提升空間。

（三）什么原因使得3噸內燃叉車具有海量的存量和每年二十多萬臺的增量

為了方便大家了解內燃平衡重式叉車的存量，我把近20年的內燃平衡重式叉車國內銷售量統計出來，共為2,535,784臺（不含進口）。從歷年的統計數據顯示，3.0-4.999噸內燃叉車占總銷售量的90%以上，近十年的存量就達230萬臺左右，這其中主要是3噸內燃叉車為主，為什么3噸內燃叉車具有海量的存量和每年數十萬臺的增量呢，其原因是中國是世界制造業第一大國，擁有門類齊全、規模龐大、配套能力較強的制造業體系，而3噸內燃叉車的技術相對比較成熟，通過在配套市場上直接采購，幾乎不需要通過研發及試制就可以組裝一臺3噸內燃叉車，但這樣組裝成的叉車同質化競爭非常嚴重，部分核心、關鍵技術依賴進口，導致內燃叉車行業大而不強，缺乏創新。

（四）同噸位的3T電動平衡重叉車和內燃叉車的性能、價格比較

1、性能方面的比較：1953年沈陽電工機械廠按照蘇聯產品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車，國產柴油內燃叉車在1958年大連叉車制造，無論是內燃還是電動叉車，都已經過了60多年的發展，雖內燃平衡重式叉車的占比大大高于電動平衡重式叉車，早期內燃平衡重式叉車的技術也比電動平衡重式叉車更成熟，但最近十年電動平衡重式叉車已得到快速發展。

內燃叉車體積較大、振動大、噪音大、排氣量大，但其穩定性好，宜于重載,使用時間無限制，使用場地一般在室外。電動叉車以電瓶叉車以蓄電池—電動機為動力，起動性能好，運轉平穩，無噪聲，無廢氣排放，不污染空氣，操作簡單，但對電控系統的檢修比較復雜，需要充電房和充電設備，輪班作業時需要備用蓄電池，對路面要求高，由于蓄電池容量的限制，一般電動機功率較小，爬坡能力較差，適用于在室內平整、堅實的地面上作業，尤其適用于對空氣潔凈度要求較高的環境。

目前市場上的大部分電動叉車的性能已有很大提升，還有一些制造廠家為適應市場的需求早已推出替代內燃叉車的高性能電動叉車，特別是從2007年開始，鋰電池逐步進入行業后，電動叉車的性能幾乎與內燃不分上下了。

2、價格方面的比較：

我們以3噸標配的內燃柴油平衡重叉車和電動平衡重叉車為例（單位：元）

叉車類型 成本構成	內燃柴油平衡重叉車（標準配置）	電動平衡重叉車（標準配置）
采購成本	50000元	100000元
燃料成本	按照4小時/天，耗油3.5升/小時，1000小時/年，O號柴油按5.12元/升計算，一年的燃料成本為：3.5*5.12*1000= 17920元，10年費用：179200元	按照4小時/天，1000小時/年，兩天充一次電，每次8小時，充電1小時耗電：5.6度，電費0.7752元/度，一年的電費為：5.6 *0.7752*1000 =4341.12元，10年費用：43411.2元
維護成本	200小時保養一次，一年保養5次，每次400元，共2000元；2年中修一次，每次2000元，5年大修一次，每次4000元，10年費用共：2000+2000*5+4000*2=20000元	電動叉車電池使用壽命為充放電1500次，每天使用4小時，兩天充一次電，可使用8年，電池更換為30000元
使用年限	8-10年	8-10年
合計	254200元	173411.2元
廣東O號柴油按5.21元，工業用電費用0.7752元/度計算（工業用電費用分峰電與谷電，如是峰時段用電大概為1.025元/度，谷時段用電大概為0.425元/度。）

由表中，我們可以看出，電動叉車的采購成本雖然高于內燃柴油叉車一倍左右，但是使用成本低，并且環保。隨著經濟的發展和環保、節能要求的不斷提高，電動叉車的市場銷量逐年上升。尤其是物流倉儲、食品等行業，電動叉車正逐步替代內燃叉車。

二、降低國內內燃叉車的占比是大勢所趨

（一）節能環保帶來的壓力

2013年國務院發布《關于加快發展節能環保產業的意見》，提出：資源環境制約是當前我國經濟社會發展面臨的突出矛盾。解決節能環保問題，是擴內需、穩增長、調結構，打造中國經濟升級版的一項重要而緊迫的任務。2016年1月1日起實施《大氣污染防治法》、2017年7月1日實施的非道路移動機械環保信息公開的同時，環保信息標簽也同步進行，這對非道路移動機械的影響是深遠的，為改善大氣環境質量，大氣污染治理，從霧霾圍城到藍天白云，國家的環保新規有效促使了叉車行業向節能、環保轉型。

（二）中國的排放政策

國務院辦公廳于2013年2月17日發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》自2016年4月1日起正式執行“國三”標準，雖目前還沒有正式發出正式執行“國四”標準的通知，但生態環境部辦公廳發出關于征求《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函中有標明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械不得生產、進口、 銷售；不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械用柴油機不得生產、進口、銷售和投入使用。”就是說從2020年12月1日起，非道路移動機械國四排放標準將有可能正式實施。

（三）海量的內燃叉車存量對環保造成的壓力

由前面的統計數據可以看出近20年的市場保有量已達250萬臺左右（不含進口），由下方柴油內燃叉車污染水平與汽車的對比分析可看出海量的內燃叉車存量對環保造成了巨大的壓力。

柴油內燃叉車污染水平與汽車的對比分析

比較項目 比較車型	車型	現行標準	一氧化碳	氮氧化物	顆粒物	油耗	平均年使用時間
柴油內燃叉車	國產3噸，35KW	非道路國II標準	5.5	8	0.6	2.38-5.76升/小時	1500-2000小時
汽車	排量2升	國五標準	1.5	2	0.02	6.6-10.4升/100公里	1.2萬公里/700小時

按照目前排放標準：柴油叉車是汽車的40倍。柴油機采用《非道路機動車輛排放第三階段標準》，汽車采用國五標準，顆粒物單位是：g/kwh, 與使用時間和發動機功率呈正相關。

叉車使用時間（8小時工作/天）至少是家庭轎車（2-3小時/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

由于叉車用于裝載和搬運重物，叉車大部分時間是大扭矩，大功率運轉，排放經常達到峰值；而轎車通常都是小功率運轉，只有急加速、爬大坡等時候，排放偶爾才達到峰值。 峰值持續時間占使用時間的比值，叉車達到70%，而轎車僅在20%左右。 因而在計算排放數量時，須加一個增排系數1.25。非道路國Ⅲ于2016年正式實施，顆粒物限值0.6；國六汽車排放標準即將生效，顆粒物限值0.01. 是柴油機的1/60。因而，我們可以認為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應該是轎車的100倍左右。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當于1億輛家庭轎車。

（四）降低內燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨

在能源緊張、環境污染嚴重的今天，在國家節能環保及中國排放政策的壓力之下，降低內燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨。其實目前叉車制造企業都已紛紛利用其在行業內積累的經驗和技術，提前布局，這也將有效促進企業轉型升級。

三、叉車“油改電”的市場規模

（一）“油改電”-從每年的增量中奪取份額

2019年內燃平衡重式叉車國內銷售為256,155臺，如果能從這里奪取50%市場份額，將內燃平衡重式叉車改為電動平衡重式叉車的話，有近13萬臺，按前面的銷售均價10萬/臺計算，市場規模為130億人民幣。

（二）“油改電”-從海量的存量中奪取份額

近20年國內內燃平衡重式叉車銷售量為2,535,784臺（不含進口），如果能從這里奪取50%的市場份額將內燃平衡重式叉車改為電動平衡重式叉車的話，也有近130萬臺。存量中的50%內燃平衡重叉車改為電動平衡重式叉車，如用中力的改裝包，改裝的價格可根據電容的大小而有所不同，一般在3萬左右，為了方便我們按3萬/臺來計算，市場規模為390億人民幣。

（三）上下游產業鏈的規模

電動叉車上下游產業鏈中的電池、電控、電機這“三電”規模也非常可觀，單只是從每年新增的內燃叉車中奪取50%的市場份額改為電動叉車，按前面的數據13萬計算，按“三電”占單臺電動叉車銷售額的30%左右，約3萬元/臺，市場規模為39億人民幣。

以上數據是為了方面計算取為整數，50%“油改電”是我們的大膽設想，在“油改電”的過程中以實際為準。

四、技術解決方案

（一）直接在原來油車的車架上進行加裝電池包。

改車不換架。鋰電池不同與鉛酸電池的簡單連接就可使用，而是需要先配組，加裝智能管理及保護控制器，并制作完整的鋰電池外箱才可使用，可通過直接在內燃叉車上加裝“電池包”達到“油改電”的目的。中力提供的電池包，主要包括四大件：電機1套、電控總成1套、鋰電池1套、充電機1只，電池包中的電容為220AH，如是手動擋的叉車，采用單電系統，驅動電機和起升電機集成；如內燃車是自動擋的叉車，改裝后采用雙電系統、雙電機、控制器和電車系統。另外，中力表示還可以根據客戶的需求，原來無論是自動擋或手動擋的內燃叉車，都可以改成單電系統電動叉車。

（二）在存量油車上改裝流程和內燃車車況要求。

改裝流程：中力在改裝前先了解車況，再進行評估，評估后可以改裝的，中力加裝電池包，加裝電池包的過程一般2-3小時。

車況的要求：不限品牌，一般5-8年正常使用的內燃叉車，要求車體、門架能正常使用的都可以進行“油改電”的改裝。

五、“油改電”如何獲得制造許可證、如何上牌及安全事故如何界定

叉車的“油改電”需要改裝許可才能進行改裝，凡是私自改裝屬于違法行為。

（一）叉車整機企業，在行駛實驗合格后可獲得許可證

特種設備制造許可證，即TS認證。是指國家質量監督檢驗檢疫總局對特種設備的生產（含設計、制造、安裝、改造、維修等項目）、使用、檢驗檢測相關單位進行監督檢查，對經評定合格的單位給予從業許可，授予使用TS認證標志的管理行為。具有TS認證的企業可以申請改造許可，將內燃叉車改裝成電動叉車，改裝后的叉車由改造的叉車企業負責上牌。

（二）用中力的改裝包，對存量中的內燃叉車進行改裝，如何改裝

1、存量中的內燃叉車一般是用戶正在使用的叉車，進行“油改電”時，對動力部分進行返廠改造的，需取得第三方新的合格證。目前中力已與行業中相關制造企業合作，對動力部分進行改造，由中力合作的單位提供新的合格證。

2、如是在用戶那里進行“油改電”，由擁有改裝權的代理商進行本地改裝，中力提供技術培訓和改裝支持。中力授權地區的單位，一般先派1-2名技術骨干到中力學習，通過考試后，方可以回到當地進行改造。

（三） 安全事故如何界定

改裝后的叉車不存在安全責任的分歧，由誰改裝的叉車如有安全事故發生由誰負責，如是中力改裝，由中力負責，如是由其它廠家改裝的當然由其它廠家負責。

六、中力對行業的貢獻

中力從1993年進入物流搬運設備行業，1999年開始制造室內電動倉儲設備， 2008年安吉電動車工業園落成，2009年，在國外享有較高知名度、可信質量口碑的中力帶著多年來的技術成果轉戰國內市場專注于電動叉車的銷售，在電動叉車的普及階段，以優秀的品質和服務占領國內市場，自2013年起引領中國電動倉儲車輛行業前列，2015年11月11日，阿母工業一站式工業品供應服務平臺正式上線，2019年名列鋰電系列產品前列，2020年6月29日，在新產品發布會上首次現場將內燃車改裝成鋰電叉車，并直播展示了整個油改電的過程。

中力對中國和行業的貢獻，首先是以保證目前產品質量的基礎上力求創新。中力側重于產品的開發和創新，不斷研發出更加先進、優良的產品，不斷超越自己。2012年的3月中力鐵臂小金剛榮獲全球工業產品設計紅點獎，這是中國叉車行業第一個獲此殊榮的產品。

其次是在電動叉車普及階段以物美價廉獲倡導綠色倉儲物流。獲得紅點獎的鐵臂小金剛具有先進的電控技術、高效的動力系統，2012年市場售價僅為1.5萬元，成為最具性價比的電動搬運車，中力對小金剛的定價用意有兩點：其一，縮小電動叉車和內燃叉車在價格上的差距讓使用者更加容易接受，中力在綠色、環保、節能、倡導創造清潔、安全的工作環境和生活環境而努力。其二，同時中力希望通過這款產品來改變國內物流搬運的落后局面。目前手動搬運車在中國市場上售價為1000元左右，因價格便宜占據大半江山，但費時、費力、效率較低的缺陷一直困擾著很多倉儲物流企業，在人工成本不斷上漲的現狀下，貨物搬運已經成為企業最棘手的問題之一。雖全電動搬運車具有高效、省時、操作輕松的顯著優勢，但一臺電動搬運車的售價卻達到2-3萬元，這使得很多具有設備升級要求的企業望而卻步，中力研發出的小金剛解決了物流企業的難題，寄托了中力人幫助倉儲物流企業走出困境、提升競爭力的愿望和期待，讓更多的企業能夠用上電動叉車，從而為物流行業做貢獻。

中力不但在產品上創新，在發展商業模式進行創新。2015年11月11日，阿母工業一站式工業品供應服務平臺正式上線，這是對行業顛覆式的創新。

中力一直以，致力讓更多的人用得起電動搬運車。于2020年6月29日，中力首次現場以成熟的鋰電應用技術為支撐通過簡單的換“芯”，將內燃車快速改造為鋰電車，再次超越自己，離中力 “搬運綠色，提升未來，還子孫后代一片藍天”的企業愿景更近一步，此舉或將帶來一場物料搬運行業的市場變局。

七、總結

叉車“油改電”有著巨大的市場和廣闊的前景，對行業調整能源結構、節能減排、改善環境具有重要意義，還可帶動相關產業鏈、促進行業的可持續發展。叉車行業為建設生態文明、實現綠色發展而不斷進步。